วิธีปรับแต่งรถบรรทุกของคุณเพื่อประสิทธิภาพสูงสุด

ການເປີ່ນແຈກລະບົບຫຼວງສຳລັບການເພີ່ມຄວາມເປັນອົງຄົມ Trailer ປະສິດທິພາບ

ການເລືອກລະບົບຫຼວງທີ່ຖືກຕ້ອງ

ການອອກແບບແກນລໍ້ແບບສະວິງທີ່ເໝາະສົມມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນການນຳໃຊ້ລົດພ່ວງເນື່ອງຈາກມັນສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມສະຖຽນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ BPW Bergische Achsen KG ແກນລໍ້ສະວິງຂອງເຂົາເຈົ້າຊ່ວຍໃຫ້ລົດບັນທຸກມີການຍຶດຕິດພື້ນດີຂຶ້ນ ແລະ ຊ່ວຍໃນການຮັກສາຄວາມສົມດຸນຂອງພາລະບັນທຸກ ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນເວລາຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ສະເໝີ. ຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກກັບລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງຄົ້ນຄ້ວາຫຼາຍຢ່າງກ່ອນຕັດສິນໃຈ: ວຽກຫຼັກທີ່ລົດພ່ວງຈະຕ້ອງເຮັດ, ນ້ຳໜັກທີ່ຕ້ອງການບັນທຸກ ແລະ ວ່າມັນສາມາດເຂົ້າກັນໄດ້ກັບອຸປະກອນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວບໍ່. ການອອກແບບເຊັ່ນແກນລໍ້ສະວິງ 7 ໂຕນຂອງ BPW ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍໃນການນຳໃຊ້ດີ, ດີໃນການຂົນສົ່ງວັດຖຸໜັກໆເຊັ່ນຊິ້ນສ່ວນຂອງກັງຫັນລົມໃຫຍ່ ຫຼື ອຸປະກອນກໍ່ສ້າງທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍ. ຜູ້ຊຳນິຊຳນານໃນອຸດສະຫະກຳຮູ້ດີວ່າການປ່ຽນແກນລໍ້ສະວິງຈາກປະເພດໜຶ່ງໄປອີກປະເພດໜຶ່ງສາມາດປ່ຽນແປງການດຳເນີນງານໄດ້ຫຼາຍໃນການນຳໃຊ້ຕົວຈິງ. BPW ກໍ່ໄດ້ຂະຫຍາຍຂອບເຂດນີ້ເຊັ່ນກັນ ໂດຍຮຸ່ນໃໝ່ລ້າສຸດຂອງເຂົາເຈົ້າອະນຸຍາດໃຫ້ລົດບັນທຸກສາມາດຂົນສົ່ງພາລະຫຼາຍຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາໜ້ອຍລົງ ສິ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນການປະຢັດທີ່ສຳຄັນໃນໄລຍະຍາວສຳລັບຜູ້ດຳເນີນງານຝູງບິນ.

ຄວາມສຸກຂອງລະບົບຫຼື້ນຫຼື ລົດບັນທຸກ ເຕັກໂນໂລຊີ

ລະບົບໄຮໂດຼລິກໃນລົດຕູບດິນແມ່ນເຮັດໃຫ້ວຽກອອກແຮງໄດ້ໄວຂຶ້ນໃນການຖ່າຍສິ່ງຂອງອອກ, ສະນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດເວລາທີ່ສູນເສຍໄປກັບການລໍຖ້າໃຫ້ການດຳເນີນງານເລີ່ມຕົ້ນໃໝ່. ເມື່ອທຽບກັບລະບົບເຄື່ອງຈັກຮຸ່ນເກົ່າ, ລະບົບໄຮໂດຼລິກເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ຂະບວນການທັງໝົດດຳເນີນໄປຢ່າງສະຫຼາດຂຶ້ນ ແລະ ຍັງຊ່ວຍປະຢັດເຊື້ອໄຟເຊິ່ງໜ້ອຍລົງອີກດ້ວຍເນື່ອງຈາກໃຊ້ພະນັກງານໜ້ອຍລົງໃນການຄວບຄຸມ. ຂໍ້ມູນຈາກອຸດສະຫະກຳສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການປ່ຽນມາໃຊ້ລະບົບໄຮໂດຼລິກສາມາດຫຼຸດການໃຊ້ເຊື້ອໄຟລົງໄດ້ປະມານ 10-15% ຂຶ້ນຢູ່ກັບເງື່ອນໄຂ, ເຊິ່ງແປປ່ຽນເປັນເງິນທີ່ປະຢັດໄດ້ໃນໄລຍະຍາວ. ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນຜົນໄດ້ຜົນເສຍນີ້ໃນລົດພາຫະນະຕ່າງໆ ທົ່ວອຸດສະຫະກຳ. ຍົກຕົວຢ່າງເຊັ່ນໂຄງການໃໝ່ໆນີ້ເຊິ່ງລົດຕູບດິນ autocar ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຊິ້ນສ່ວນໄຮໂດຼລິກເຂົ້າໄປໃໝ່. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນດີຫຼາຍ - ການປະຕິບັດງານດີຂຶ້ນປະມານ 25% ໃນຂະນະຂັບຂີ່. ການປັບປຸງແບບນີ້ເອງທີ່ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດຕ່າງໆສາມາດຍົກລະດັບຟີດຂອງຕົນໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເງິນຫຼາຍເກີນໄປ.

ການປະສົມລະບົບອັດຕະໂນມັດ ຕັ້ງເສັ້ນທີ່ຫນຶ່ງ ຄຸນສົມບັດ

ການເພີ່ມຄວາມສະດວກສະເພາະໃນການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກໃຫ້ປະໂຫຍດຫຼາຍຢ່າງ, ໂດຍສະເພາະໃນດ້ານຄວາມງ່າຍໃນການດຳເນີນງານ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງພະນັກງານໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ. ລະບົບອັດຕະໂນມັດເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຜິດພາດທີ່ເກີດຈາກມະນຸດ, ສະນັ້ນຈຶ່ງຍົກລະດັບຄວາມປອດໄພໃນທົ່ວທຸກດ້ານ. ແນ່ນອນ, ການຕິດຕັ້ງລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມໃນຂັ້ນຕອນເບື້ອງຕົ້ນ, ແຕ່ຜູ້ປະກອບການສ່ວນຫຼາຍພົບວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຜົນຜະລິດ ແລະ ການຫຼຸດລົງຂອງອັດຕາເຫດເດີ້ນເຮັດໃຫ້ຄຸ້ມຄ່າກັບຄວາມເສຍສະຫຼະເບື້ອງຕົ້ນ. ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນສິ່ງນີ້ເກີດຂຶ້ນໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງຈິງ, ບ່ອນທີ່ລະບົບຄວບຄຸມຕົວຖັງອັດຕະໂນມັດ ແລະ ການຫັກລົດທີ່ອີງໃສ່ເຊັນເຊີໄດ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາລໍຖ້າລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ ແລະ ປ້ອງກັນສະຖານະການອັນຕະລາຍ. ສຳລັບບໍລິສັດທີ່ດຳເນີນການຟລີດຂອງລົດພ່ວງ, ການໃຊ້ລະບົບອັດຕະໂນມັດບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຄຳເວົ້າດ້ານເຕັກໂນໂລຊີທີ່ທັນສະໄໝອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ມັນກາຍເປັນສິ່ງຈຳເປັນເພື່ອຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງຕະຫຼາດໃນມື້ນີ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍຍແຮງງານ.

ແສງລົບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເພື່ອເພີ່ມຄວາມສາມາດຂອງເລື່ອງ

ການໃຊ້ເມື່ອແລະວັດຖຸສາມາຊິກ

ຜູ້ຜະລິດລົດພ່ວງກຳລັງຫັນໄປໃຊ້ວັດຖຸທີ່ເບົາກວ່າເຊັ່ນ: ເງິນອາລູມິນຽມ ແລະ ວັດຖຸປະສົມ ເນື່ອງຈາກມັນສາມາດຫຼຸດນ້ຳໜັກລວມລົງໄດ້ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍເກີນໄປໃນເລື່ອງຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງ ແລະ ຄວາມປອດໄພ. ສິ່ງທີ່ວັດຖຸໃໝ່ເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຂຶ້ນຄືການຫຼຸດນ້ຳໜັກທີ່ແທ້ຈິງ ໂດຍບໍ່ມີຜົນຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານ ຫຼື ຄວາມປອດໄພຂອງລົດພ່ວງ. ສຳລັບເງິນອາລູມິນຽມເປັນຕົວຢ່າງ ຄົນທົ່ວໄປຮູ້ວ່າມັນເບົາ ແຕ່ສິ່ງທີ່ຄົນອາດບໍ່ຮູ້ຄືການປ່ຽນຈາກເຫຼັກທົ່ວໄປມາເປັນອາລູມິນຽມສາມາດຫຼຸດນ້ຳໜັກລົງໄດ້ປະມານ 30% ໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາຄວາມເຂັ້ມແຂງໄດ້ດີ. ນອກຈາກນັ້ນຍັງມີວັດຖຸປະສົມທີ່ທັນສະໄໝອື່ນໆອີກ ທີ່ສາມາດຫຼຸດນ້ຳໜັກໄດ້ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ ແລະ ບໍ່ມີການຜຸພັງຈາກການກັດກ່ອນເຊັ່ນທີ່ໂລຫະມັກຈະເປັນ ພ້ອມທັງມີຄວາມເຂັ້ມແຂງດີເມື່ອປຽບທຽບກັບນ້ຳໜັກຂອງມັນ. ຊ່າງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ວິສະວະກອນໃນອຸດສະຫະກຳກຳລັງເລີ່ມເຫັນຄຸນຄ່າຂອງວັດຖຸເຫຼົ່ານີ້ ເນື່ອງຈາກລົດພ່ວງທີ່ເບົາລົງໝາຍເຖິງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນປະລິມານທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ການປະຢັດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ. ດ້ວຍບໍລິສັດຕ່າງໆທີ່ກຳລັງຊອກຫາວິທີຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ການຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ກຳລັງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມ ພວກເຮົາຄາດວ່າຈະເຫັນລົດພ່ວງທີ່ຜະລິດດ້ວຍວັດຖຸເບົາເຫຼົ່ານີ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນອະນາຄົດ.

การปรับแต่งรถบรรทุกเทขนาด 30 หลาให้มากที่สุด

ການໃຊ້ປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກລົດຕັກ 30 ຍາດແມ່ນການເລືອກຢ່າງສະຫຼາດກ່ຽວກັບວິທີການຈັດສັນພື້ນທີ່ ແລະ ນ້ຳໜັກໃນລົດ. ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສະຫຼາດຈະພິຈາລະນາວິທີການຕັ້ງຄ່າລົດຕັກຂອງເຂົາເຈົ້າໃໝ່, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ການປ່ຽນຕຳແໜ່ງຂອງຕົວຖົງຂີ້ເຫຍື້ອ ຫຼື ການຍ້າຍຕຳແໜ່ງຂອງລໍ້ລົດ, ສິ່ງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ເຂົາເຈົ້າສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍບໍ່ລະເມີດຂໍ້ກຳນົດ. ເມື່ອນ້ຳໜັກຖືກແຈກຢາຍໄດ້ດີຂຶ້ນ, ລົດທັງຄືນຈະມີຄວາມສະຖຽນລະພາບຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ສ້າງຄວາມເຄັ່ງຕຶງໜ້ອຍລົງໃນຊິ້ນສ່ວນທີ່ສຶກໄວ. ບາງບໍລິສັດໄປໄກກວ່ານັ້ນໂດຍການອອກແບບລົດຕັກໃຫ້ເໝາະສຳລັບສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງຂົນສົ່ງໃນແຕ່ລະມື້. ການຕັ້ງຄ່າທີ່ປັບແຕ່ງເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂຶ້ນລົດຢ່າງປອດໄພສູງສຸດ. ການສົນທະນາກັບຄົນທີ່ເຂົ້າໃຈອຸດສະຫະກຳຢ່າງເລິກເຊິ່ງຍັງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງອີກດ້ວຍ. ພວກເຂົາຊ່ວຍໃນການປະຕິບັດການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ຖືກຕ້ອງເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເກີດການຂັດຂ້ອງໃນຂະນະດຳເນີນງານ. ລົດຕັກເຈົ້າຂອງທີ່ຮັບເອົາວິທີການເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະເຫັນການປັບປຸງທີ່ແທ້ຈິງໃນປະສິດທິພາບໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈຸດ A ໄປຫາຈຸດ B.

ການສູ້ແລະການອອກແບບນ້າຍ້າຍ

ການໄດ້ຮັບການປະສົມທີ່ເໝາະສົມລະຫວ່າງການກໍ່ສ້າງທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາແລະຄວາມຍືນຍົງໃນໄລຍະຍາວ ຈະເຮັດໃຫ້ຜົນງານໂດຍລວມຂອງລົດພ່ວງດີຂຶ້ນທັງໝົດ. ນັກອອກແບບລົດພ່ວງຕ້ອງປະເຊີນໜ້າກັບການຄົບຄົງທີ່ແທ້ຈິງໃນການຫຼຸດນ້ຳໜັກໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ມັນບໍ່ແຂງແຮງພຽງພໍ ຫຼື ມີອາຍຸການໃຊ້ງານສັ້ນ. ບາງບໍລິສັດໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫານີ້ໂດຍການນຳໃຊ້ວັດສະດຸຂັ້ນສູງທີ່ໃຫ້ຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນຂະນະທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ທາດໂລຫະປະສົມທີ່ຜ່ານການປິ່ນປົວພິເສດ ຫຼື ພລາສຕິກທີ່ຖືກເສີມໃຍ ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ຫຼາກຫຼາຍໃນຂະນະທີ່ຮັກສານ້ຳໜັກໃຫ້ເບົາໄວ້. ກ່ອນທີ່ຈະນຳເອົາຊິ້ນສ່ວນເບົາສະເພາະໃດໆເຂົ້າສູ່ຂະບວນການຜະລິດ, ການທົດສອບຢ່າງລະອອຍຜ່ານຂະບວນການມາດຕະຖານແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນຢ່າງຍິ່ງເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທຸກຢ່າງສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ການໃຊ້ງານທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນສະພາບແທ້. ເມື່ອຜູ້ຜະລິດໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການກຳນົດວັດສະດຸແລະຄຸນນະພາບໃນການຜະລິດ, ພວກເຂົາກໍ່ສາມາດຜະລິດລົດພ່ວງທີ່ຊ່ວຍປະຢັດຄ່ານ້ຳມັນແລະມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານກ່ວາລຸ້ນທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍກ່ວາ. ຈຸດສຳຄັນສຸດທ້າຍແມ່ນການຊອກຫາວັດສະດຸທີ່ເບົາແຕ່ບໍ່ອ່ອນແອ ເພື່ອຮັກສາປະສິດທິພາບໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດນ້ຳໜັກລົງ.

ການອັບເດດອາເຣໂດຍັມເພື່ອເພີ່ມຄວາມມີຄວາມສຳເລັດຂອງນ້ຳມັນ

ການຕິດຕັ້ງແຜນປອງລົດລາຄາແລະສ່ວນຫຼັງຂອງລົດ

ການຕິດຕັ້ງແຜ່ນປ້ອງກັນລົມຂ້າງລົດແລະແຜ່ນປິດທ້າຍລົດ ສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ານລົມຂອງລົດບັນທຸກໄດ້ຫຼາຍ. ສິ່ງທີ່ພວກມັນເຮັດແມ່ນປັບໃຫ້ການໄຫຼຂອງລົມໃນເວລາຜ່ານລົດເປັນໄປຢ່າງລຽບລຽນ ເຊິ່ງຫຼຸດການຕ້ານທາງລົມ ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບການກິນນ້ຳມັນ. ການສຶກສາບາງຢ່າງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ການຕິດຕັ້ງແຜ່ນຂ້າງຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງລົດເທົ່ານັ້ນ ສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບການກິນນ້ຳມັນໄດ້ປະມານ 7 ເປີເຊັນ ແລະ ການຕິດຕັ້ງແຜ່ນປິດທ້າຍລົດເພີ່ມເຕີມຍັງສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບໄດ້ອີກ 2 ຫາ 3 ເປີເຊັນ. ສຳລັບບໍລິສັດທີ່ມີການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດໃນໄລຍະຍາວ ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ສາມາດລວມກັນໄດ້ຫຼາຍໃນໄລຍະເວລາຫຼາຍເດືອນຫຼືຫຼາຍປີ. ການໄດ້ຜົນໄດ້ເຊິ່ງແມ່ນຂຶ້ນກັບການຕິດຕັ້ງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ແຜ່ນປ້ອງກັນລົມຈະຕ້ອງຖືກຕິດໃສ່ໃຫ້ແໜ້ນກັບດ້ານຂ້າງຂອງຕູ້ລົດ ໂດຍບໍ່ໃຫ້ມີຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງແຜ່ນກັບຕົວຖານລົດ. ຖ້າມີຊ່ອງຫວ່າງ ລົມຈະໄຫຼຜ່ານ ແລະ ທຳລາຍປະສິດທິພາບຂອງມັນ. ການກວດສອບເປັນປະຈຳກໍ່ເປັນສິ່ງສຳຄັນເຊັ່ນກັນ ເນື່ອງຈາກລົມ ແລະ ສິ່ງເສຍຫຼືວັດຖຸຕົກຄ້າງຈາກຖະໜົນ ສາມາດເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນເສຍຫາຍໄດ້ຕາມການຜ່ານໄປຂອງເວລາ. ຄວາມເສຍຫາຍນ້ອຍໆນິດໆ ອາດເບິ່ງຄືບໍ່ສຳຄັນ ແຕ່ມັນສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບການປະຢັດນ້ຳມັນທີ່ໄດ້ຮັບໄວ້ໄດ້ຢ່າງໄວວາ.

ການປະສົມປະສານ Cone ຕົວຫຼັງສຳລັບການຫຼຸດຄວາມຫຼຸດ

ການເພີ່ມຊິ້ນສ່ວນຮູບໂຄັງທາງດ້ານໜ້າໃນການອອກແບບຕູ້ລົດຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫາການຕ້ານທາງອາກາດທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນຂະນະຂົນສົ່ງ ຊິ້ນສ່ວນດັ່ງກ່າວຈະຊ່ວຍປ່ຽນຮູບຮ່າງດ້ານໜ້າຂອງຕູ້ລົດເພື່ອໃຫ້ອາກາດໄຫຼຜ່ານພື້ນຜິວຕູ້ລົດໄດ້ດີຂຶ້ນ ແລະ ບໍ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດການກະທົບຂອງລົມ ການຄົ້ນຄວ້າຈາກອຸດສະຫະກໍາລົດບັນທຸກໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຊິ້ນສ່ວນຮູບໂຄັງທີ່ຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງສາມາດຫຼຸດການຕ້ານທາງອາກາດລົງໄດ້ປະມານ 10 ເປີເຊັນ ເຊິ່ງຫຼຸດລົງມາເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ປະຢັດໄດ້ຈາກນ້ຳມັນຢານະ ແນ່ນອນວ່າມີຄຳຖາມຢູ່ສະເໝີວ່າການລົງທຶນນີ້ມີຄວາມຄຸ້ມຄ່າດ້ານການເງິນຫຼືບໍ່ ລາຄາເບື້ອງຕົ້ນອາດຈະເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດຕ້ອງຈ່າຍເງິນຫຼາຍພັນໂດລາ ໂດຍສະເພາະໃນກໍລະນີທີ່ຕ້ອງດັດແປງຟີດລົດທີ່ມີຢູ່ເດີມ ແຕ່ຜູ້ປະກອບການຫຼາຍຄົນພົບວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານ Verbrauch ທີ່ຫຼຸດລົງສາມາດຊົດເຊີຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມໄດ້ພາຍໃນເວລາສັ້ນ ສຳລັບຜູ້ຈັດການຟີດລົດທີ່ກຳລັງຊັ່ງນ້ຳໜັກທາງເຟືອງ ການຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ປະຢັດໄດ້ຕໍ່ເດືອນເທິງກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງແມ່ນເປັນສິ່ງສຳຄັນກ່ອນຕັດສິນໃຈວ່າຊິ້ນສ່ວນຮູບໂຄັງເຫຼົ່ານີ້ຈະເໝາະສົມກັບງົບປະມານ ແລະ ຍຸດທະສາດການຂົນສົ່ງໂດຍລວມຂອງເຂົາເຈົ້າຫຼືບໍ່

ຫຼ້ານ້ຳທີ່ມີຫວາຍ vs. ການອອກແບບແຫຼ່ງ

ແຜ່ນກັນແປ້ງທີ່ມີຊ່ອງລົມເປັນການຍ່າງກ້າວໄປຂ້າງໜ້າຈາກຮຸ່ນທົ່ວໄປ ເນື່ອງຈາກມັນເຮັດວຽກຮ່ວມກັບການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດ ແທນທີ່ຈະຕ້ານກັບມັນ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມຕ້ານທານລົມໄດ້. ແຜ່ນກັນແປ້ງແບບທຶນທົ່ວໄປພຽງແຕ່ກັ້ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ ສ້າງສາຍລົມທີ່ບໍ່ສະຫງົບຢູ່ດ້ານຫຼັງລົດພ່ວງທີ່ເຮັດໃຫ້ສູນເສຍພະລັງງານ. ຄົນທີ່ໄດ້ທົດສອບມັນສັງເກດເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ແນ່ນອນ ໂດຍສະເພາະເວລາຂັບຂີ່ໃນສະພາບອາກາດບໍ່ດີ ຫຼື ຂັບຜ່ານນ້ຳຕົກຫຼາຍ. ບາງການສຶກສາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ແຜ່ນກັນແປ້ງແບບມີຊ່ອງລົມສາມາດຫຼຸດຄວາມຕ້ານທານລົມໄດ້ປະມານ 8% ເຊິ່ງແປປ່ຽນເປັນການປະຢັດເຊື້ອໄຟເຊິ່ງສາມາດສັງເກດເຫັນໄດ້ໃນໄລຍະຍາວ. ການເລືອກລະຫວ່າງແບບຕ່າງໆຂຶ້ນຢູ່ກັບປະເພດຂອງຖະໜົນທີ່ການເດີນທາງສ່ວນໃຫຍ່ຂອງທ່ານມັກໃຊ້. ແບບມີຊ່ອງລົມມັກຈະປະຕິບັດໄດ້ດີຂຶ້ນໃນການຂັບຂີ່ໃນຖະໜົນຫຼວງ ເຊິ່ງຄວາມຕ້ານທານລົມມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າມັນຈະດີກ່ວາແບບປົກກະຕິໃນທຸກໆສະພາບການ. ການເລືອກໃຫ້ຖືກຕ້ອງໝາຍເຖິງການປັບອຸປະກອນໃຫ້ເໝາະກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ແທ້ຈິງ ແທນທີ່ຈະເລືອກສິ່ງທີ່ເບິ່ງໃໝ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ.

ລະບົບກັບແລະລົ້ມຂັ້ນສູງສຳລັບຄວາມປອດໄພ

ECO Drum Brake Maintenance Best Practices

ການດູແລລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ ECO drum brakes ຊ່ວຍໃຫ້ລົດຟລີດ (fleet) ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ດົນຂຶ້ນ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນຂະນະຂັບຂີ່. ການກວດສອບຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ ແລະ ຮັບການບໍລິການໃນເວລາທີ່ຈໍາເປັນ ສາມາດປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຂຶ້ນໄດ້ຕາມທໍາມະຊາດ ບໍ່ໃຫ້ກາຍເປັນບັນຫາຮ້າຍແຮງທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ລົດເກີດບັນຫາລະບົບເບກໃນອະນາຄົດໄດ້. ຂໍ້ມູນຈາກອຸດສາຫະກໍາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ການປະຕິບັດຕາມການບໍລິການທີ່ດີອາດຈະເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລະບົບເບກໄດ້ປະມານ 25 ເປີເຊັນ. ການກວດສອບສິ່ງຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ຄວາມຫນາຂອງເບກ, ການກວດເບິ່ງພື້ນຜິວຂອງເຄື່ອງຈັກ drum, ແລະ ການຮັບປະກັນວ່າການປັບຕັ້ງຖືກຕ້ອງແມ່ນເປັນການກວດສອບພື້ນຖານທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວນປະກອບເຂົ້າໃນຂະບວນການເຮັດວຽກປະຈໍາວັນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ການປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນງ່າຍໆເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີ ສາມາດຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງຈັກ drum ໄດ້ດົນຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດຄວາມສ່ຽງຕໍ່ອຸບັດຕິເຫດລົດໄດ້ຫຼາຍ. ລະບົບເບກທັງໝົດຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີຂຶ້ນໃນທຸກໆພາລະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ເມື່ອດຳເນີນການບໍລິການຢ່າງຖືກຕ້ອງ ເຊິ່ງຊ່າງຜູ້ທີ່ມີປະສົບການຍາວນານຮູ້ດີຫຼັງຈາກເຮັດວຽກມາຫຼາຍປີ.

タイヤ Super Single ສຳລັບການລົ້ມຫຼຸດ

ຢາງລົດດຽວມີຄວາມນິຍົມຫຼາຍຂຶ້ນໃນປັດຈຸບັນຍ້ອນວ່າມັນຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມຕ້ານທາງຂອງລົດ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດດຳເນີນການໄດ້ດີຂຶ້ນໂດຍລວມ. ເມື່ອທຽບກັບການຕິດຕັ້ງຢາງຄູ່ໃນອະດີດ ຢາງດຽວທີ່ກ້ວາງກ່ວາເກົ່າຕ້ອງການພະລັງງານໜ້ອຍລົງໃນການເຄື່ອນທີ່ ສະນັ້ນລົດບັນທຸກຈຶ່ງໃຊ້ເຊື້ອໄຟໜ້ອຍລົງໃນການເດີນທາງຈາກຈຸດ A ໄປຫາຈຸດ B. ອຸດສະຫະກຳເວົ້າເຖິງການປັບປຸງປະລິມານນ້ຳມັນປະມານ 2 ຫາ 3 ເປີເຊັນເມື່ອປ່ຽນມາໃຊ້ຢາງດຽວ. ສ່ວນໜຶ່ງຂອງເຫດຜົນທີ່ເກີດຂຶ້ນແມ່ນຍ້ອນວ່າມີຄວາມຕ້ານທາງໜ້ອຍລົງ ແລະ ນ້ຳໜັກເບົາກວ່າທີ່ລົດຕ້ອງຂະຫຍັບຍ້າຍ. ສຳລັບຜູ້ທີ່ກຳລັງຄິດຈະປ່ຽນມາໃຊ້ຢາງປະເພດນີ້ ກໍມີບາງຢ່າງສຳຄັນທີ່ຕ້ອງກວດກາກ່ອນ. ແກນລົດແຕ່ລະປະເພດມີການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນກັບຢາງເຫຼົ່ານີ້ ສະນັ້ນການເລືອກໃຫ້ເໝາະສົມມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ກໍຄວນກວດເບິ່ງວ່າຕົວຖັງລົດສາມາດຮັບມືກັບການກະຈາຍນ້ຳໜັກທີ່ກ້ວາງຂຶ້ນ ແລະ ປະເພດຂອງພະເລີກທີ່ຈະຂົນສົ່ງເປັນປະຈຳໄດ້ດີພຽງໃດ.

ການເປັນເຈົ້າຂອງການລົງທຸນກັບຄວາມດູ້ກັບເຕັກ

ລະບົບ TPMS ຫຼື ລະບົບຕິດຕາມຄວາມດັນລົມຢາງ (Tire Pressure Monitoring Systems) ມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຮັກສາຄວາມປອດໄພຂອງຢາງລົດ ແລະ ປ້ອງກັນອຸບັດຕິເຫດໃນຂະນະຂັບຂີ່. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຈະສະໜອງຂໍ້ມູນໃນທັນທີໃຫ້ແກ່ຜູ້ຂັບຂີ່ ເມື່ອມີບັນຫາເກີດຂຶ້ນເຊັ່ນ: ຄວາມດັນລົມຕ່ຳເກີນໄປ ຫຼື ສູງເກີນໄປ. ຄວາມດັນລົມຕ່ຳສາມາດເຮັດໃຫ້ລົດບັງຄັບຍາກຂຶ້ນ ແລະ ກິນນ້ຳມັນຫຼາຍຂຶ້ນ. ກ່ອນອອກເດີນທາງໃນໄລຍະທາງໄກ ມັນເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີທີ່ຈະໃຊ້ເຄື່ອງວັດຄວາມດັນລົມ ແລະ ກວດສອບດ້ວຍຕົນເອງ ໂດຍສະເພາະຖ້າມີອຸນຫະພູມລົງຢ່າງຮຸນແຮງໃນຂະນະຄືນ. ຊ່າງເຄື່ອງຈັກສ່ວນຫຼາຍແນະນຳໃຫ້ກວດສອບເປັນປະຈຳ ຢ່າງໜ້ອຍເດືອນລະຄັ້ງ. ບາງການສຶກສາເຄີຍເວົ້າວ່ານິໄສງ່າຍໆນີ້ສາມາດຊ່ວຍປະຢັດຄ່ານ້ຳມັນໄດ້ປະມານ 1% ໃນໄລຍະຍາວ. ການຕັ້ງຄວາມດັນຢາງໃຫ້ຖືກຕ້ອງບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍປະຢັດເງິນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ຢາງລົດໃຊ້ໄດ້ດົນຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການຢາງແຕກຢ່າງຮ້າຍແຮງທີ່ພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງການເຫັນ, ເຊິ່ງສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບຟລີດລົດທາງການຄ້າ ທີ່ຄວາມປອດໄພເປັນສິ່ງສຳຄັນອັນດັບຕົ້ນ.

ກໍລະນີສຶກສາ: ນະວະນິດໄຕຂອງ BPW ກັບການນໍາໃຊ້ແກນລົດ 7 ໂຕນແບບສະວິງ (Swing Axle) ທີ່ການສະແດງ Bauma 2025

塬ລະບົບການອອກແບບສໍາລັບການຕິດຕັ້ງໝາຍ

BPW ສາມາດຕິດຕັ້ງແກນລົດ 7 ໂຕນແບບສະວິງ (Swing Axle) ໄດ້ຢ່າງສະຫຼາດພາຍໃນພື້ນທີ່ຈໍາກັດໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາປະສິດທິພາບຂອງລະບົບໄດ້ເປັນຢ່າງດີ ທີ່ການສະແດງ Bauma 2025 ດ້ວຍການອອກແບບທີ່ຄິດໄລ່ມາດີເພື່ອປະຢັດພື້ນທີ່. ວິສະວະກອນໄດ້ນໍາໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມໃໝ່ ແລະ ການອອກແບບແບບມີໂມດູນທີ່ປະກອບເຂົ້າກັນໄດ້ດີຂຶ້ນ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດຜະລິດຊິ້ນສ່ວນທີ່ນ້ອຍລົງໂດຍບໍ່ຕ້ອງສູນເສຍຄວາມເຂັ້ມແຂງ ຫຼື ສູນເສຍຄວາມສະດວກໃນການໃຊ້ງານ. ພວກເຂົາຍັງປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາລ້າສຸດ ສະນັ້ນແກນລົດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ດີກັບລົດພາຫະນະທຸກປະເພດທີ່ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດໃນປັດຈຸບັນ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ການຕິດຕັ້ງນີ້ແຕກຕ່າງອອກມາແມ່ນມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງສິ່ງທີ່ເປັນໄປໄດ້ເມື່ອບໍລິສັດເລີ່ມຄິດນອກກອບກ່ຽວກັບການຈັດການກັບຂໍ້ຈໍາກັດດ້ານພື້ນທີ່. ບັນດາຜູ້ຜະລິດອື່ນໆກໍເລີ່ມພິຈາລະນານໍາໃຊ້ວິທີການທີ່ຄ້າຍຄືກັນສໍາລັບຊິ້ນສ່ວນລົດຂອງຕົນເອງເຊັ່ນກັນ.

ການເພີ່ມຄວາມສຳເລັດຂອງເລື່ອງໂຫຼດ ໂດຍການຜົນລົງນ້ຳໜັກ

ເມື່ອ BPW ເລີ່ມໃຊ້ວິທີການຜະລິດທີ່ເບົາກວ່າ, ພວກເຂົາໄດ້ເຫັນການປັບປຸງທີ່ສຳຄັນໃນການຮັບນ້ຳໜັກ, ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ແກນລົດ 7 ໂຕນໃໝ່ຂອງພວກເຂົາແຕກຕ່າງຈາກຄົນອື່ນ. ພວກເຂົາໄດ້ປະສົມວັດສະດຸເບົາກັບການອອກແບບທີ່ສະຫຼາດຂຶ້ນ, ແລະ ຕາມການລາຍງານ, ສິ່ງນີ້ໄດ້ເພີ່ມການຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ປະມານ 15% ເມື່ອທຽບກັບວິທີການຜະລິດເກົ່າກ່ວາ. ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງການໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ດີກວ່າເກົ່າເທົ່ານັ້ນ. ການປະຕິບັດດັ່ງກ່າວໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສຳຄັນຂອງການຄິດອອກແບບທີ່ດີໃນການເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆດຳເນີນໄປໄດ້ດີຂຶ້ນ. ສຳລັບຜູ້ຜະລິດລົດຕູ້ທີ່ກຳລັງເບິ່ງໄປຂ້າງໜ້າ, ວິທີແກ້ໄຂດັ່ງກ່າວຈະເປັນຂໍ້ມູນທີ່ເປັນປະໂຫຍດໃນການສ້າງລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນໃນອະນາຄົດ. ພໍ່ຄ້າຂົນສົ່ງ ແລະ ບໍລິສັດດ້ານການເຊື່ອມຕໍ່ຈະຕ້ອງສັງເກດເບິ່ງການພັດທະນາເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອຊອກຫາວິທີໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃຫ້ໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍບໍ່ເກີນຂອບເຂດນ້ຳໜັກທີ່ກຳນົດໄວ້.

ຄຳສັນຍາຈາກການລົງມືກ້ຽວກັບການສ້າງສິ່ງປົກກະຕິ

ການຄວບຄຸມແລະການປັບປຸງຂອງ BPW ສຳ ລັບການຂັດແຍ້ງລົງທະບຽນ 7 ໄຕມີຄວາມຄິດເຫັນທີ່ດີຈາກຄົນທີ່ໃຊ້ມັນໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ. ພະນັກງານຂັບເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຄົນໄດ້ເວົ້າເຖິງວິທີການທີ່ມັນຈັດການກັບສະພາບດິນທີ່ບໍ່ດີທີ່ມັກຈະເຮັດໃຫ້ການຂັດແຍ້ງມາດຕະຖານມີບັນຫາ. ຫຼັງຈາກສົນທະນາກັບພະນັກງານທີ່ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບຖະ ໜົນ ພູແລະທີ່ດິນເກາະ, BPW ໄດ້ມີການປັບປຸງບາງຢ່າງເພື່ອປັບປຸງການຄວບຄຸມໃນສະພາບທີ່ຮ້າຍແຮງ. ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ລວມມີການເສີມຂໍ້ຈຸດທີ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງແລະການປັບການແຈກຢາຍນ້ ຳ ໜັກ ເພື່ອຄວາມສະ ເໝີ ພາບທີ່ດີຂື້ນ. ໃນການເບິ່ງສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນໃນຕະຫຼາດ, ສິ່ງທີ່ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມສົນໃຈເພີ່ມຂື້ນໃນລະບົບການຂັດແຍ້ງທີ່ສາມາດຮັບມືກັບຄວາມເສຍຫາຍໄດ້ໃນຂະນະທີ່ຍັງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນພຽງພໍສຳລັບຄວາມຕ້ອງການວຽກຕ່າງໆ. ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງກຳລັງເລີ່ມເຫັນຄຸນຄ່າຂອງອຸປະກອນທີ່ມີອາຍຸຍືນຍາວໂດຍບໍ່ຕ້ອງສູນເສຍຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສຳລັບສະຖານທີ່ຕ່າງໆ.

ໂດຍການວິເຄາະຄຳແນະຂອງການປະກັນແສດ, BPW ໄດ້ເຂົ້າໃຈຄວາມສຳຄັນຂອງການປະກັນ ແລະ ອົບເວັນການປະກັນທີ່ສາມາດເຂົ້າກັບການປະກັນໄດ້ ແລະ ການແຂວນ 7t ໄດ້ຕັ້ງຄະແນສູງສຸດໃນການປະກັນທີ່ສາມາດເຂົ້າກັບການປະກັນໄດ້.

ຄຳຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍ

ການແຂວນແມ່ນມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສຳເລັດຂອງການລົງທະບຽນແທນ?

ການອອກແບບแกນสวิงມີຜົນປະໂຫຍດຕໍ່การຈັດເປັນຂອງຄວາມຖ້ອຍແລະຄວາມສະຖິຕິໃນການໃຊ້ລົດລຸ່ງ. ການເລືອກແບບแกນสวิงທີ່ດີຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການຕຳແໜ່ງພື້ນດິນທີ່ດີແລະການຈັດເປັນຄວາມຖ້ອຍ, ສະເພາະໃນພື້ນທີ່ບໍ່ສູງສຸດ, ເພີ່ມຄວາມມື້ງມີໃນການປະຕິບັດງານແລະຫຼຸດຄ່າ用维修.

ຄວາມສຸດແຫ່ງການໃຊ້ເทັກນົ罗ຍິດຫຼືໆໄຟ້ນລົດລຸ່ງແມ່ນຫຍັງ?

ເทັກນົ罗ຍິດຫຼືໆໄຟ້ນລົດລຸ່ງເພີ່ມຄວາມเรົ້າແລະຄວາມສຸດໃນການຫຼົ້ງ, ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດໃນການຫຼົ້ງເວລາແລະຄ່ານຶ່ງນຳເຟົາຂົນສົ່ງ, ເພີ່ມຄວາມສຸດໃນການຫຼົ້ງ, ປະຕິບັດງານນ້ອຍກວ່າແລະເພີ່ມຄວາມສຸດໃນການນຳເຟົາຂົນສົ່ງ.

ການອັບເດດອາເຣໂດຍາມິກສະແດງຄວາມສຸດໃນການນຳເຟົາຫຍັງ?

ການອັບເດດອາເຣໂດຍາມິກ, ເຊັ່ນ ການເພີ່ມແຜນລົດລຸ່ງ, ການເພີ່ມແຜນຫຼຸງ, ແລະ ການເພີ່ມແຜນໝໍ່, ເຫຼົ່ານີ້ຫຼຸດຄວາມຕ້ອງການກັບຄື້ນແລະຄວາມຫຼຸດ, ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດໃນການນຳເຟົາຂົນສົ່ງ 10%. ການຕິດຕັ້ງແລະການປ່ຽນແປງສູງສຸດເພີ່ມຄວາມສຸດແລະຄ່າໃຊ້ເງິນເວລາ.

ເຫດຜົນໃດທີ່ເລືອກໃຊ້ລໍ່ໆເອັກເທື່ອກວ່າລໍ່ໆຄູ່?

タイヤแบบซูเปอร์ซิงเกิ้ลได้รับความนิยมเนื่องจากความสามารถในการลดแรงต้านจากการกลิ้ง ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของยานพาหนะ สามารถประหยัดเชื้อเพลิงได้อย่างมากและปรับปรุงสมรรถนะของยานพาหนะโดยการลดแรงต้านและความหนัก

สิ่งที่ทำให้แกนสวิง 7t ของ BPW มีนวัตกรรมคืออะไร?

นวัตกรรมของแกนสวิง 7t ของ BPW โดดเด่นด้วยการออกแบบติดตั้งที่กะทัดรัด เทคนิคการผลิตที่ช่วยประหยัดน้ำหนัก และความยืดหยุ่นในพื้นที่ลำบาก คุณลักษณะเหล่านี้นำไปสู่การเพิ่มความจุของบรรทุกและกำหนดมาตรฐานใหม่ในอุตสาหกรรม